AGV无人搬运小车、无人送餐机器人、智能抗疫机器人……过去几年，我在文章中分析报道了大量的无人机器人、智能机器人，写多了我自己都审美疲劳。
一来这些主打“无人”的机器人必须在特点的场景开展工作，二来我自始至终只是一个看客，无法上手体验，未免不好玩。
关乎“无人”，最让人期待的还是无人驾驶汽车。我对“驾驶”有执念，不管是自己驾驶，还是自动驾驶。曾几何时，我一直畅想，如果电影《超人》《变形金刚》《007之择日而亡》中的无人驾驶汽车能变成现实，那太激动人心了。
上述这一切都仅仅停留在向往和畅想阶段，无法真正付诸实践，直到最近一条爆炸性的新闻出现：10月10日，百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户可在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘Robotaxi服务。北京此次开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里，共覆盖十多个站点。
有很多网友给我留言，让我分享下体验感受。我想说的话很多，但篇幅有限，我重点说下体验环节中，最受大家关注的几点。
智能：政策规定，自动驾驶汽车上路时，驾驶位必须有一位安全员，百度的无人驾驶汽车也按照政策规定配备了安全员。
所以我体验的是自动驾驶汽车，不能称之为无人驾驶汽车。但通过实际体验来看，整个过程中驾驶员没有进行任何人为的干预和接管，从启动到停车全程由系统自动来完成。
安全：行驶时速大概在五六十公里每小时，行程中经过的红绿灯都能准确识别，转向也很精准。各种问题的处理反应速度比人灵敏很多，感觉比坐我邻居的车更安心。
路上遇到了一位横穿马路的行人，车子会自动减速。还有一辆车突然并线半个车身挡在车子前面，百度自动驾驶汽车也及时刹车。
百度的数据显示，自从去年在长沙上线运营以来，无人驾驶汽车已经有超过10万人的安全载客历练。
舒适：林肯的MKZ车型，车内空间为B级车表现。
总体感觉就像打了一辆滴滴礼橙专车或者神州专车一样，全程很平稳，没有新手开车的起伏顿挫。我和朋友开玩笑说，这辆车的“系统”如果是一位司机的话，它是一个拥有五年驾龄的老司机。
遗憾：我当天体验的林肯车型是百度Apollp的第三代车型，而第四代红旗 EV没有开放测试。不过，按照百度自动驾驶近期的发展状况以及政策的趋势风向来看，亦庄人民体验红旗 EV的时间估计不会太久。
据悉，红旗 EV是国内首个 L4 级自动驾驶的前装量产车。在这代车型上，百度应用了“5G 云代驾”系统，由远程安全员实时在线的提供远程支持和协助，实时地从云端操控车辆，帮助汽车脱困。
假如现在可以震撼过去，那么未来将会带给我们什么? 科技的发展，总是以超越我们预期的步伐来高速迈进，几年前我们觉得自动驾驶还是实验室的产物，今天就可以在亦庄的社会道路上进行常态化的体验。这种感觉，真的很奇妙。
我说点未来畅想。去年，在5G牌照下发后，我去《CRI·环球资讯广播》做客聊5G，写了《5G牌照下发，对普通人来说到底意味着什么?》一文，畅想5G对自动驾驶的催化发展作用。在我看来，5G时代最激动人心的应用，不是什么高清的视听服务和游戏体验，而是智能自动驾驶。
今年夏天，我接受《广州日报》采访，继续表达了我对自动驾驶的期待：一台汽车在路上行驶，它需要更高速的网络、更低的延时，来判断、计算、分析和反馈路况，来进行后续的操作，4G时代无法满足所有场景。从这个角度来看，无人驾驶是5G时代非常重要的应用场景。在5G技术的推动下，各种数据高速交互，汽车对于周围路况的识别、反应速度大大提升，才能让无人驾驶加速落地成为可能。
百度显然也认识到了这一点，前文提到的“5G云代驾”就是5G+自动驾驶技术升级下的全新服务。在4G时代如果研发这样的服务很吃力，而5G技术的“高速度、低延时和广接入”的特点，有望让这种技术成为自动技术汽车的标配。
事实上，百度的“无人”家族远不止我所体验的这台无人驾驶汽车。前不久，百度Apollo联合金龙推首款L4级自动驾驶中巴在重庆投入使用，技惊四座。更为重要的是，百度秉承开放的心态，将其在无人驾驶领域积累的技术和势能不断的开放出去，让广大伙伴来共享百度AI服务体系构建带来的产业红利，极大的降低了行业整体智能化升级的门槛，这份价值是最为功德无量的。
写在最后：无人驾驶未来会普及吗? 我认为短期内不会，10月20日我体验无人驾驶汽车时，很多人留言“你不要命了”“不担心发生事故吗”，却很少有人探讨5G驾驶背后的技术支撑和商业前景。大众认知如果不改变，无人驾驶就很难普及，这需要一个较长的过程。
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