“加快数字化和智能化转型发展，已成为物流行业的重要战略方向。”6月25日，在第十九届中国国际物流节暨第二十一届中国国际运输与物流博览会&2024亚洲物流双年展在上海开幕，中国交通运输协会会长、原铁道部副部长胡亚东在开幕致辞中表示。
这个吸引了中外无数物流企业的展会，今年的重点之一是“数智”，智慧交通、物流数智化装备等成为主角之一。在这个国内外物流厂商言必谈数智化的时代，大模型成为“兵家必争之地。
在众多垂直产业场景中，作为大模型落地应用的一大领域，物流领域的大模型之争正在进入白热化。阿里、京东等巨头，以及顺丰、货拉拉、福佑卡车等来自物流领域的龙头和独角兽们，正各展所长，加速物流走向数智化、集约化、精细化。
一场剧变，即将发生。
△京东物流超脑：自动生成全局最优供应链解决方案。
2023年9月，百度地图推出物流大模型 Beta版；
2023年10月，腾讯与福佑卡车宣布将联合打造行业首个数字货运大模型；
2023年10月，“快递100 AI大模型”成功发版上线，在工单客诉处理场景落地应用；
2024年3月，阿里云等成立首个专注于大模型应用研究与实践的联盟“物流智能联盟”；
2024年3月，货拉拉首次公开了货运无忧大模型……
一年的时间内，物流大模型从无到有，从一家有到各家都在布局，跨过了第一阶段的建设期间。具体来看，这些大模型因为其背景行业和数据的不同，有着不同的侧重，菜鸟、京东的数据关注点在人与商品，货拉拉的关注点是人、司机与商品。
同时，这些大模型采取了或合作或自建的方式。
其中，阿里、京东等巨头自研的大模型，希望嵌入行业基底，为各物流企业打开通路，“物流智能联盟”的成立就是如此，除了阿里云、菜鸟、高德地图这些阿里系企业外，这个联盟还吸引了中远海运、东航物流、圆通速递、申通快递、中通快递、德邦快递等企业参与。
对于这些物流企业来说，站在阿里、京东、百度等巨头的肩膀上的确是明智之举。快递100就搭载了百度文心大模型，产品负责人陈天贵表示，大模型还没到达一个足够成熟的阶段，目前首要考虑的是与公有云大模型进行通力合作，团队的重点会放在场景化应用的创新上。
当然，也有一些物流企业试图进行自研。货拉拉就是其中之一，货拉拉CTO张浩表示，“物流的关键壁垒在于效率，我们将坚持发展技术的力量，实现零散运力的精细化运营和平台的更大价值，为互联网物流行业的发展贡献一份力量。”
随着众多企业的入局，以及众多大模型的发布，物流行业的大模型之争发生变化。如果说此前的竞争焦点是“建”，各家都在比拼比对方快一点更快一点，那么现在，竞争焦点转向了应用。
△阿里云宣布通义千问主力模型降价
货拉拉这样身处细分领域的企业，数据的积累与技术实力的提高伴随着对行业改造的深入。2015年，随着司机、用户信息数据的积累，开始进行精准匹配；2019年，开始全面应用算法；2020年，基于AI、大数据等技术打造了智慧大脑中台系统，奠定了其AI底层技术基础。
这些技术上的努力，最终汇集到一起，推动物流行业的数智化加速。
△货拉拉AI招聘的可定制化聊天机器人
“别人用了效率就高，质量就好，你没有用，跑到最后一个自然会被甩掉”，顺丰速运总裁王卫的这句话代表了行业对大模型的认可。实现大模型落地，以轻量化、场景化快跑起来，或许是能够更快在这个新领域站稳的方式。
结语
大模型是一场技术创新与应用落地的双重赛跑，前者考验技术先进性，后者考验产品落地和应用性。对当下正处于激烈竞争的大模型厂商来说，把领先的技术，融于复杂的业务，最终融汇出简单好用、能落地到具体业务场景中的产品，才是关键。
在应用之战中，能否轻量化、场景化，决定了大模型们对各行各业的革新进程与深度。
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