新能源汽车要飞起来了。
何小鹏有机会成为新行业的“雷军”，那个被他视为导师的人，难掩兴奋与紧张：在这个市场，自己已经有了前瞻性布局，特斯拉的举措给自己添了一把火；不过布局不能当饭吃，能赚钱才是终点，蔚来、前途、威马……已有多家厂商追上来。
“智能汽车的产业链长且复杂，要有六年积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。”雷军曾经善意地提醒后生，入局新能源汽车难度很大，不过何小鹏还是在2017年8月29日加入了小鹏汽车，狂性油然而生。
彼时，已经45岁的雷军，从何小鹏身上，看到了4年前的自己：倘若没有这般豪情满怀、义无反顾，哪里有如今的小米？
如今，小米成了，小鹏汽车也有了。后者不负众望，何小鹏到新岗位一个月后，小鹏汽车即实现小批量生产。
资本是缺少耐性的。当它在新能源汽车市场落袋时，整个行业旋即开始加快新陈代谢，快速产出。这催生了一批新品牌入市，还让已入市的厂商紧迫开工量产，于是有了蔚来的“全程自造”+“外部代工”并举的模式。
* 小鹏汽车融资进展
小鹏汽车的融资之路一帆风顺，IPO理应不在话下。毕竟在小鹏汽车的发展历程中，资本发挥了关键作用，每一步向前都走在资本铺就的路上。最初是何小鹏自掏腰包，后来是资本市场从天使轮到B+轮的支持。雪球不断翻滚，造就了小鹏汽车超过140亿元的融资，250亿元的估值。
B+轮融资时，资本仍然站在小鹏汽车一边，如今小鹏汽车要如何再次取信投资人？
还没等何小鹏找到答案，市场的风向突然改变。不久前，财政部、工信部、科技部与发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》进一步降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，市场等来政策补贴额度的“腰斩”（补贴额度下降50%，并将于2020年完全退出）。下滑速度之快，规模之巨，前所未有。
众多观点认为，政策红利退场，意味着市场将开始加速淘汰。在政策引导与资本裹挟之下，国内注册的电动汽车制造商已增加至486家，如今已到了降温的阶段。“电动汽车行业将迎来一个大浪淘沙的过程。对于许多电动汽车初创企业来说，这将会是一个决定生死的关键时刻。”行业人士表示。
那么小鹏汽车如何证明自己是将最终脱颖而出呢？毕竟在行业降温之前，自己已提前冷却了一段时间。在等待中，小鹏汽车错过了青春。
对资本而言，继续为命运孤悬口号之上，交付进度停滞不前的企业投入；还是为各方面平稳推进，且已经开始规模交付的厂商注资，这道选择题难度很大，风险很高。
如今市场已经非常敏感，没有十足把握，最好不要刺激资本流动。于是3月28日，何小鹏回应表示，“目前，小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”富士康退出是假象，众多小鹏汽车内部人士支持IPO的言论也是假象，一切只是误会。
“我个人觉得2019年上半年不是一个好年，要准备很多钱过冬。”在接受采访时，何小鹏没有掩饰对资本支持的渴望，不过他更明确，现在不适合谈上市，只能继续漫长等待。
04｜ 结语
在新能源汽车行业中，小鹏汽车的气质、价值观，以及偏执的性格，都是极为少有的。敢于放弃市场导向，坚持通过技术提升安全系数，打磨出成熟产品后再参与竞争，这需要耐心。当然，也需要一些勇气。
任何行业都有周期，高地起落，起承转合，浑然天成。选择坚持自己，就意味着放弃其他，由此带来的损失与磨难，也只能承受。
经过5年的行驶，那个代表未来潮流的新能源汽车，已经不再是资本眼中的追风少年，它长大、健壮、甚至成熟。然而在资本眼中，长大、健壮、成熟这些词就意味着定格，失去了想象的空间。
在这样的背景之下，小鹏汽车因为选择坚持自己，没有向市场低头，将交付视作头等大事，所以逐渐脱离了领先者梯队。当这样的错位，与行业进入淘汰期相互叠加，风霜雨雪，冷暖自知。
来源：一点财经（yidiancaijing）
作者：刘亚杰
编辑：刘 煜
审校：苏慕凝
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