“魅族可能是绝无仅有的不依靠高通做大做强的手机企业。”
2016年6月28日，在魅族科技召开的媒体沟通会上，此时还是魅族科技副总裁的李楠在对早前高通因为专利费用缴纳事宜将魅族告上法庭一事进行说明时，在大屏幕上打出了这样一句话。
只是，就是当年放下如此“豪言”的魅族，在越来越内卷的手机圈子也快顶不住了。
据36Kr报道，吉利集团旗下手机公司正在与手机厂商魅族科技接触洽谈收购事宜。这也是继腾讯收购黑鲨之后，手机行业再度曝出的一轮新收购案。
尽管吉利方面回应称对市场传闻不予置评，但对于热火朝天的手机行业而言，这似乎在暗示着手机行业新一轮洗牌，或许即将来临。
吉利“造手机”的野心
早在去年9月份，吉利就开始着手入局手机赛道，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。
或许是因为造手机门槛并不高，又或是希望挖掘“车机协同”的技术机会。总之对于吉利而言，智能手机业务似乎承载了向智能化时代推进的战略意图。
在星纪时代成立时，李书福表示：“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
可以看出，李书福对于造手机极为看重。这并非无矢志的，毕竟在彼时，小米、苹果、华为等一众手机厂商，已经踏入到跨界造车的序列之中。
加上无论是小米的米家AIOT物联网生态链，还是华为、苹果都在推行的智能物联网生态，在汽车能源从油转电的这一节点之时，当手机已经成为人手一部的高频使用入口，伴随“万物互联”的时代到来，以手机操控汽车的车机协同显然并非是一个空想的未来。
逼迫之感，显而易见。
造手机这件事没有问题，只是作为传统制造体系的吉利，对于手机品牌的认知度、营销渠道的建立，这并不是一名新玩家能够简简单单就能上手的。在这点上，格力、海信等传统制造企业，相信会有更为深刻的认知。
如此一来，收购魅族的意义显然就很明朗。相较从头再来，已经拥有一定品牌认知度的魅族，有利于帮助吉利推进手机市场端的深入发展，在手机市场这个已经基本固化的格局中生存下去。
同时，搭配在智能汽车、卫星互联网等多领域的业务布局，补足智能手机这一高频入口的短板之后，吉利有望构建更高维度的产品生态。
魅族的“完美”归宿
对魅族来说，委身于吉利，或许有它自己的考究。
在手机市场里，魅族似乎一直显得有些“格格不入”。只不过，走着“小而美”路线的魅族，也因为这种“孤高”的状态，逐渐掉队于一年一个样的手机行业。
2017年，魅族到达人生巅峰，年出货量超过2000万部。只是，喜悦并没有持续多久，随后而来的智能手机市场拐点，也一步步将魅族拖下了水。
先是当年的Pro 7机型销量不佳，2018年黄章出山“打磨”的15周年机型也没能get到魅友痒点。于是，2018年魅族不再对外公布具体出货量。随后魅族经历了高管出走、大裁员的动荡时期，原魅族总裁白永祥、高级副总裁杨颜、李楠接连辞任，甚至在2019年还传出魅族即将破产的谣言。
也是在这一年，魅族获得珠海发展基金会关注注资，解决了资金不足的燃眉之急。黄章则是在魅友社区发出“踏踏实实做产品，老老实实卖产品”的宣言。除了将价格杀上4399元，并在小米因为内置广告而被米粉“痛骂”之时打出“无广告、无预装、无推送”的“三零”政策。
结果仅仅半年后，手头紧凑的魅族很快地就放弃了零广告策略。而在高端化路线上，魅族也同样走得很艰难。根据IDC数据显示，魅族手机目前单月销量仅有万台左右。
手机市场的整体疲软也对魅族的销量滑坡起到助燃作用。
据GfK数据显示，2020年是全球智能手机零售量连续下滑的第四年，全球智能手机销量为12.67亿台，同比下滑7.9%，2021年继续保持下滑趋势，全球手机市场进入长周期存量竞争阶段。
同时，手机制造不再是唯“硬件论”，开始逐步过渡到精细化运营、技术竞争及软件生态开发的烧钱阶段。从自研影像处理芯片，再到卡位游戏手机等细分赛道，又或是系统底层生态的完善……都对中小玩家提出了更高的需求与挑战。
回到魅族身上，魅族被网友戏称为手机界的“黄埔军校”，原因就在于伴随体量规模的不断下滑，规模效益不断增强，也让人才流失愈发严重。缺少市场规模的支撑，逐渐失去自身产品特色的魅族，只能在这趋势下踏上下坡路。
魅族能带给吉利的，无非是现有营销渠道、软硬件开发团队。如若最终完成收购，决定魅族走向的，仍然在于吉利究竟要怎样构筑自己的车机协同体系。
不过，至少对于当前在“贫富线”上苦苦挣扎的魅族来说，能榜上财大气粗的吉利，或许正中了前高管李楠所说“希望魅族也能卖个好价钱。”
毕竟，已经成为手机市场“Others”的魅族，学着同样在挣扎的黑鲨嫁给腾讯一样，或许也有机会踏上新的彼岸。
文章来源：松果财经
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