押注数字能源,能否让华为有质量地活下去?

文 / 一灯

出品 / 节点财经

19世纪中后期,英国著名作家狄更斯在《双城记》一书中写到,“这是最坏的年代,这是最好的年代;这是失望之冬,这是希望之春;我们面前一无所有,我们面前应有尽有。”

百年后的今天,“大分化”又一次站上前所未有的风口——少数有着资源、体制和科技综合优势的国家和企业,乘风而起,引时代之先,多数则泯然众人,慢慢消失在历史的洪流中。

当下,俄乌战争进行的正酣,全球大宗商品价格一路飙升,缺煤少气的欧洲瞬间被逼到两难境地,也给世界各国敲响“警钟”。

但在另一边,冲突又促使大小经济体加快能源转型步伐。彭博能源数据和分析部门BloombergNEF的分析师 Ethan Zindler表示:“从长远来看,这对能源转型来说是个好兆头。”

我国早于2021年初便确定了双碳目标,即2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和,并以智能化、数字化构建底层逻辑,挥戈前进。

如此,一个融合智能技术、数字技术、电子电力技术的亿万级产业——数字能源应运而生,更被全球视为未来三四十年的确定性发展趋势。

大势已至,摧枯拉朽。总有一些商业嗅觉灵敏的企业会提早感知变革信号,且为之深挖地、广积粮,比如华为。

不过,根植于自身,在这个节点把老本大张旗鼓地翻出来,华为却也有众所周时的“苦衷”。

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数字能源,万亿赛道“开拔”

能源的数字化赋能,在国际上早有成功先例。

上世纪70年代末,美国能源消费行业严重“内卷化”,境内有超过26万座加油站,大批生产过剩的炼油厂,传统石油公司挣扎在激烈的市场竞争中,盈利能力每况愈下,但消费者却囿于其固有缺陷,无法享受到实惠的油价。

诞生于1986年的FleetCor,通过架设通用支付系统,向商用车车队发行加油通用支付卡,将车队与加油站彼此连接,在一定程度上扭转了上游产能过剩与下游渠道失衡的现状,并从中获得发展先机。

如今,双碳背景下的中国能源行业面临着与美国当年类似的困境。

一方面,受技术装备、运行管理、工艺路线等客观因素制约,我国能源行业能耗效率较低、交付成本过高,消费者长期承受高昂的价格,产业链公司却动辄“失血”。

根据2020年数据,中国单位GDP能耗大约是美国的2倍,日本的3倍,英国的4倍。

押注数字能源,能否让华为有质量地活下去?

图源:华为财报

有质量地活下来,一如去年、前年,是这家通信巨头的卑微诉求。

然而,“卖卖卖”终不是长久之道(2021年华为出售荣耀和朝聚变),多建造几艘“诺亚方舟”才是。

就像轮值董事长郭平在华为2022年新年致辞中所言:加大数字能源根技术投入,发展清洁能源与推动传统能源数字化双轮驱动……仅靠节衣缩食实现不了高质量生存,坚持战略投入,强大自身才有未来。

从各种举动看,数字能源于华为正是“诺亚方舟”般的存在,增收的关键突破点之一。

公开资料显示,华为数字能源板块目前约有6000名员工,研发员工占比60%,在中国、欧洲、亚太等地设立了12个研发中心,业务遍及170多个国家和地区。

财务上,华为数字能源业务大概保持着每年20%的增速,2020年收入达377亿元,2021年再度增长超30%,保守估算在500亿左右。

按照华为给出的业绩指引,智能光伏军团2022年收入200亿元,利润40亿元,2023年收入300亿元。数据中心能源军团2022年收入150亿元,利润30亿元;2023年收入225亿元,利润45亿元。

也就是说,今年仅仅数字能源中的智能光伏、数据中心能源就能为公司贡献约350亿元的收入,其他还有站点能源、车载电源、模块电源等。

近景很好,远景也很好。可正因为如此,这一赛道吸引了越来越多企业的关注。

据不完全统计,2022年,以中兴通讯、工业富联等为代表的科技型企业纷纷为数字能源设立独立部门,国家电网、南方电网、中国石化、国家能源集团、中国能建、国家电投等一众能源央企亦如过江之鲫,投身数字能源的大潮。

企查查数据显示,截至3月15日,“数字能源、光伏、新能源、能源管理系统”相关现存企业(注:企业名、品牌产品、经营范围)共116.36万家,其中2021年新增5.67万家,同比增长154.93%;名称中含有数字能源字眼的相关现存企业共159家,其中2021年新增93家,是2020年的8.45倍。

这意味着,比之过往,“先行者”华为面临的竞争压力不可同日而语,“诺亚方舟”之旅平添几分变数,若要说为公司大几千亿的营收扛鼎砥柱,还为时尚早。

但不管行业博弈如何,我们深信:数字能源产业已行进在康庄大道上,就像吴晓波在《激荡三十年》开篇中写到的:“当这个时代到来的时候,锐不可当。万物肆意生长,尘埃与曙光升腾,江河汇聚成川,无名山丘崛起为峰,天地一时无比开阔”。

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