与时间做朋友的T3出行 这次与打工人组成可信赖CP

都说商场如战场，其实打工人面临的职场压力同样不比老板的商场压力小。

有调查数据显示，高达72%的职场人会因为工作产生不良情绪，导致压力爆表；而这些源自职场的压力又会影响到身心健康。打工人的心理健康，日益成为社会性话题。

在五一劳动节这个打工人节日到来之际，网约车独角兽T3出行和国内在线招聘平台智联招聘于4月22日至30日期间，联手推出了为期9天的主题公益活动——《打工人的零压空间》，旨在通过#打工人的零压空间#话题讨论、专家直播解惑、趣味解压游戏等方式，帮助打工人释惑、解压；同时，还推出了“升职加薪筷·加班别太碗”的“碗筷CP”。

按照马斯洛的层次需求理论，安全是仅次于生理方面的基础需求。人们需要稳定、安全、受到保护、有秩序、能免除恐惧和焦虑等，作为工作和生活的保障，继而追求更高层次的需求。因此，T3出行认为，职场人出行不仅关注物理方面的安全问题，也关注精神层面上的健康。在当前的疫情情境下，在金三银四这个求职黄金季里，T3出行和智联招聘这对CP推出“打工人的零压空间”，无疑非常应景，创造了缓解压力的契机，共同为打工人撑起安全一片天。

02、不只是安全，T3出行的可信赖是怎样炼成的？

短短三年时间，T3出行迅速崛起跻身行业头部，还以安全赢得了用户和业内的广泛认可，从二百多家出行平台中脱颖而出，成为了消费者心目中可信赖的出行企业。都说网约车行业顽疾难治，那么它是怎么做到的？

首先，T3出行肩负国家队使命，有着与生俱来的安全基因。 在T3出行看来，移动出行在国家和社会层面而言是民生工程，是生意更是民意。自觉承担社会责任，是T3出行与其他平台根本不同所在，这从其愿景便能看出来——致力于成为最值得信赖的出行服务企业。在诞生之初T3出行就将安全提至第一战略的高度，在国内网约车行业是少有的存在。

CEO崔大勇更是多次公开表态强调称：“如果做一个排序，我认为第一是安全，第二是客户体验，第三是效率，第四是成本 。”

2019年12月，T3出行创建了中国网约车安全实验室，这也是国内网约车行业发展10年以来成立的首家专业安全实验室。而此时T3出行才成立半年多时间，其网约车也才刚刚上线数月，安全研发便紧步跟上。

其次，虽入局晚却有后发优势，管理和技术理念更为先进。

T3出行于2019年4月成立，入局时间较晚。后来者虽然时机稍差也有后发优势，可以清楚地看到行业存在的问题，有针对性从底层架构设计应对。2019年正值网约车安全问题集中爆发后不久，相关部门加强监管、整治，着手推动行业合规化发展。它抓住了这个难得的时机，总结形成了适应监管政策和市场需求的先进管理和技术理念。

与多数厂商的C端互联网模式不同，T3出行构架起国内首家基于车联网的B2C出行平台，采取通过硬件、软件、管理三方面来形成系统的安全解决方案。其自主研发V.D.R安全防护系统，将快享、专享、尊享车辆接入平台，打通人、车、路三要素，实现对车辆的实时管理，紧急情况下还可远程进行控制门锁、限制启动、鸣笛开灯等干预，解决网约车安全“痛点”。同时，依托三大主机厂商大股东的资源优势，T3出行采取了深度定制车辆硬件的模式来推动软硬件数据一体化，彻底打通了汽车CAN线，从底层逻辑上刻入了安全基因。

比起在软件上不断打补丁的作法，T3出行安全系统上的优势明显。无论是安全系数、稳定性还是联动效率，都要高于行业水平。2019年12月，重庆一位司机在行车过程中突发急病，他靠边停车并按下应急报警按钮。后台安全员接警即第一时间联动120、110，同时火速调派附近司机协助救援。这位司机得到及时救助而脱离危险，整个过程仅用时30分钟。T3出行上线的第一年，不但安全运行超6亿公里，还帮5000名乘客快速找回丢失物品，更是挽回4位司机的宝贵生命。

再者，战略高度重视，对安全和服务上保持着高投入。

移动出行有着较高的规模经济门槛，整体投入资金大而回报周期长。企业往往面临着两难抉择，是优先市场扩张还是夯实基础？最理想的当然是鱼与熊掌兼得，但资源有限难以两全。从长期价值而言企业应该选择后者，但前者有望提前达成规模经济的诱惑太大，所以现实中很多平台往往优先考虑扩张。

而T3出行坚持长期价值主义的战略，打好基础再稳步扩张。因此，我们看到这三年来，它在城市进驻上并没有盲目求快，而是保持着相对克制的有序节奏；同时将大量资源优先倾斜给平台、安全系统和客服体系建设，提升安全保障和用户体验。

且不说定制车型、软硬件一体化本身就是重资产模式，一些冗余细节也反映了T3出行在安全上不惜投入的做法。比如物理报警按键，每辆车设计安装了4个，确保意外发生时司乘都能第一时间按下报警；司机和车辆的人车统一，T3出行采取了每60秒就自动进行一次人脸识别（这当然是基于软硬件数据一体化才做到的），这极可能是行业最高等级的监控频率。

容易被忽略的还有客服方面，T3出行那具有强大保障力的多元化服务体系，可全天24小时响应用户服务需求，并进行联动110、协调保障等作业。公开数据显示，T3出行用户投诉 48 小时解决率达成98%以上，热线用户满意度也达成98%以上，均高于行业平均水平。

2021年8月起，T3出行推出司机专属关怀计划——“蒲苇计划”，通过培训和服务司机来提升服务水平。这些投入，通过一个个出行订单的服务，逐步帮助T3出行在消费者心目中建立起可信赖的品牌形象。

03、时间属于长期主义，T3出行欲取三成份额

在成立三周年之际，T3出行CEO崔大勇首次公开提出了网约车业务突破30%市占率的明确目标。换言之，T3出行要三分天下，成为网约车市场的实力挑战者。这个表态，一扫此前的低调，让人有些意外。难道是T3出行的企业战略发生了根本性改变吗？

其实并没有。这么做主要是基于当前业务发展的需要。最新公开信息显示，目前T3出行进驻城市80多个、车辆40万、司机近60万、注册用户9500万，日峰值订单300万。对比滴滴，T3出行的注册用户与司机与之比高达158，而前者的这个比例不到27。相对用户群体规模而言，T3出行的运力规模偏小，导致其用户需求无法得到充分满足，成为业务提升的瓶颈。

因此，崔大勇才适时地提出了有针对性的新阶段性战略——扩规模。要实现这个目标，T3出行将分两个方向推进：一是扩大进驻城市的数量，从目前80多个一二线城市继续全面扩张到更多的三四线城市；二是通过扩大司机队伍来提升业务整体渗透率，夺取更多市场份额。

在滴滴合并优步中国之后，国内网约车市场便呈现一家独大的格局，加上行业高速增长走向尾声，其他企业想要夺取30%份额确非易事。这个目标难度不小，但T3出行并非没有机会，它有着自己的天时地利人和优势。

首先是地利，扩张的物理条件基本成熟。 兵马未动、粮草先行，扩规模的前提是企业拥有足够强大的支撑体系。如果前年或去年T3出行提出这个目标，可能因为能力不足而遭到外界的质疑甚至嘲讽。但现在情况不一样了，通过三年时间的持续投入建设，其包括软硬件数据一体化系统、客户服务系统、司机培训服务系统、运营团队培育等基础工程大体完成，具备了支持大规模市场扩张的综合条件。

其次是天时，扩张的时机正好。 从2019年7月上线运营以来，T3出行一直处于稳步增长的局面，不到三年时间就杀入行业头部，称之为近年进步最快的网约车平台也不为过。业务数据表现、团队士气、内部管理等各方面，均呈现出蓬勃向上、健康发展的良好态势，正是打硬仗的最好时机。

第三也是最重要的是人和，T3出行树立起了可信赖出行平台形象，进一步强化其“国家队”的地位。 出行企业的业务同质化程度较高，但可以在服务方面通过提升和创新，来创造差异化的竞争优势。成立三年来，T3出行致力于提供安全、便捷、高品质的出行服务，悄然在一二线城市建立起可信赖出行平台的品牌形象。特别是在年轻人和女性等有潜力的细分市场上，T3出行三叶草的品牌效应更为出色。品牌、口碑、商誉等这些宝贵的无形资产，将有助于T3出行在向三四线及以下城市下沉扩张。

时间属于长期价值主义，而机会则总是留给有耐心、有准备的人，对于T3出行的三周年的目标，我们拭目以待。

蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师，虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者，曾入围2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者、2020年商业新知年度作者。