上海给出两份复工“白名单”之后，新能源汽车品牌们也给出了一份意料之中的销售和交付成绩单。总结而言就是，“跌得少就算赢”。其中，一些二梯队车企的表现反而更出色。
4月中旬，李斌、何小鹏、余承东纷纷发声，这也让外界对汽车行业的滑铁卢有了心理准备。二季度即将过半，它也大概率不是新能源车的幸运季。不过，车企从这两个月能学到什么，倒很可能关系到行业在下半年，乃至更长时间里的发展。
供应链致订单踩下刹车
截至发稿，主流新能源车企的4月成绩单如下（部分车企口径为订单量）：
零跑9087辆、小鹏9002辆、哪吒8813辆、蔚来5074辆、理想4167辆、合创3084辆、极氪2137辆、极狐1140辆。
显然，新势力们的萎靡是情理之中，小鹏尚有余力，理想和蔚来压力或偏大一些。在供应链中断的情况，保证产品生产不“掉线”是一件几乎不可能完成的任务，尤其是汽车行业在正常情况下也不会对零部件库存做大量超额储备，主要是制造业对囤积、存货都较为敏感。
出人意料的信息也不少，比如零跑首次交付登顶，以及齐跌态势下，合创基本持平3月，极氪的成绩还在上涨。
从新势力传统三强出发，“蔚小理”交付量分别环比下跌49%、42%、62%，同比变化则分别为-29%、75%、-25%。
小鹏P7交付3714辆，小鹏P5交付3564辆，小鹏G3交付1724辆。小鹏显然保持了最大的稳定性，但最热门的P7受减产影响最严重，环比下滑近六成。因此，虽然跌幅小，但损失其实不低。要知道，3月，仅小鹏P7就交付了9183辆。
理想创始人李想4月发了一条朋友圈，呼吁汽车品牌深入供应链，关注、援助经常被忽视的低线供应商。它们最容易被外部侵扰影响，但也是不可或缺的一环。疫情让车企更加确定，需要与供应商加强沟通与合作，互相扶持、抵抗风险。
另一个角度上，也只有丰富的供应链生态，才能让车企有更多选择，不被产业链稀释利润。物以稀为贵，技术、资源、产业关系都是如此。对一家企业而言，如果因为短期利益放弃的一些东西，可能在不远的将来反过来成为对自身的一种桎梏甚至威胁，那么它更需要三思而后行。
对制造业而言，稳定关系生死，而一个节点的波动会影响整片网络。合创汽车所处的南沙区，正积极促进第三代半导体与新能源汽车产业融合创新。从晶圆生产到芯片设计、封装及应用，全产业链“近在家门口”。当车企扩大布局，与当地政府、行业机构一起培育区域性供应链生态会成为更明确的重点。以分散集群的星星之火，燃尽疫情阴霾。
同时，这也是加强核心技术力量的时机。比亚迪的刀片电池依然是行业独树一帜的存在，它也是国内唯一一个拥有IGBT完整产业链的汽车企业。无论是日常还是特殊情况下，自主能力更强的厂商，发展会更游刃有余。
行业承压看点或在下半年
虽说4月受疫情影响，为不少新能源汽车的Q2销量表现浇了盆冷水，但这也将是一个以恢复和蓄力为主旋律的季度。
乘联会秘书长崔东树表示，二季度车市压力大，形势异常严峻，其走势与疫情下的上海恢复速度相关性较大，全年预计零售实现零增长。5月5日，他再度发文认为，“作为唯一没有普及的消费品，乘用车消费持续低迷，促进车市消费需要更多的措施。”
在方式上，由于政府资金压力也比较大，所以应该发挥个人所得税购车减税效应，拉动汽车消费增长。
消费端，政策确实已经在行动，希望Q2能呈现积极效应。4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出支持新能源汽车加快发展。江西省于4月28日宣布，5月1日至7月31日筹集政策资金7600万元支撑汽车展销，个人消费者摇号可抽奖补贴。
4月29日，广东省发改委公布政策，从5月1日至6月30日，购买新能源汽车上限补贴10000元/辆，广深两市再添4万个购车指标。
生产端恢复元气则需要企业和多方积极配合。博世中国总裁陈玉东5月1日表示，复工有两个问题，一是闭环管理员工不足，复产工厂的产出不够；二是各级供应商复产太慢。简而言之，总能力恢复不足，并且传导太慢。他建议取消“白名单”，加速复工复产。
华西证券汽车行业首席分析师崔琰认为，复产后工厂的产能弹性还是比较大的，加班、两班倒的方式有望补上前期供应缺口，但产能恢复也会在6月左右。5月6日，多家媒体报道，特斯拉正希望从5月16日开始在上海工厂实行两班制，尽快让产能回到政策轨道。
如果参考一季度和四月，性价比品牌如零跑、合创等，可能更快找回自己的节奏。定位更豪华的蔚来正和合作伙伴一起满足订单需求，而和长三角关系更紧密的理想，则更需要关注疫情控制和复工复产。但无论如何，车企不会让危机仅仅是危机，查缺补漏、夯实基础，一切都在默默展开，这也是一场别样的竞赛。
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