宁德时代开战换电，蔚来的「搭档」or「对手」？

文|智能相对论

作者|陈明涛

宁德时代EVOGO换电品牌走出PPT，开启了下地实践。

4月，在宁德时代EVOGO（乐行换电）发布会后的3个月，首批共4座EVOGO 换电站在厦门正式投入运营。值得玩味的是，其中一座换电站距离厦门思明区蔚来换电站仅50米。该来的还是来了，只是没想到如此之快。

而最后一点其实也指出了宁德时代在厦门试点的意义所在：“兵马未动，粮草先行”。

选择厦门作为起点，会成为宁德时代城市换电业务重要的宣传广告。厦门围绕新能源电池材料产业布局较早，已形成材料、电池、整车为发展主体，充电、储能、梯次利用及能源管控为配套的新能源汽车产业链和产业集群，厦门已是颇具“虹吸效应”的一座电动之城。

这次在厦门同宁德时代合作的换电车型一汽奔腾NAT，也是一个广告样本，向外界证明换电模式的可行性，从而进一步拉拢车企。

尽管如此，宁德时代落地换电站，对于包括蔚来在内的车企，仍然是利远大于弊。

一方面，换电站的成功试点并运营，能够提振车企信心，增强换电品牌竞争力。

目前围绕换电站，更多的是新能源汽车和燃油车的竞争，而电池供应商和车企之间是协同大于竞争。所以，一切便于新能源车主使用和出行的技术、产品、商业模式创新，对于车企来说都是好消息。

另一方面，宁德时代推动换电模式发展，会刷新用户对换电的认知，打消续航焦虑，也会增强用户对蔚来等车企的认可，认可车企早期做换电体系的坚持。

新能源产业在萌芽阶段时，整条产业链都在摸索产业发展方向，早期要多尝试、多试错，最终才找到一个甚至多个共存的答案。时至今日，宁德时代等玩家布局换电则是一个信号：新能源产业的发展脉络愈发清晰，而换电必然有着独特的优势，可以被产业链重新拿起并推广。

不过，发展换电始终是产业链协同作战的事，宁德时代提供换电站，换电车型卖不卖得好还要看合作车企。主机厂需要拿出足够优秀的新能源产品，让更多的用户为其买单，换电站才能从盈利这一层面上实现规模化。

而蔚来是一个特别的存在，换电自成一派且服务自家品牌。蔚来尽管聚焦于私域流量，但在换电站这件事上，是具备先发优势的，也形成了一定的规模化。

选择蔚来品牌的用户，拥有了“车+补能体系”，用户享受车时，降低了购买成本并且享受着整套服务。换电可以满足一部分人对补能的要求，也是能促使新能源汽车快速销售普及的一种方式，是蔚来等车企补能体系价值的延伸。

因地制宜，只有中国才能撑起换电市场

国内的对换电模式领域的研发、投入、布局火热，宁德时代、蔚来等玩家一直在坚持。可放眼海外，原本进行过相关探索的公司，都已经放弃或以失败告终。

比如特斯拉，在走超充路线之前，曾尝试过两年换电方案，后于2015年放弃；以色列公司Better Place曾高调布局，最终因换电站造价昂贵，以亏损5亿美元宣告破产退出市场。要在换电领域有所建树，离不开技术、资金、产业链协同，也需要企业顺势而为，因地制宜。

中国成为少数有能力撑得起换电领域发展的国家，这是因为换电模式的发展十分适配中国。

首先，国情天生有利于发展换电模式。在一线城市，国内人口居住密度要远高于欧美，停车位、充电设施配比不足的问题始终存在，无法向欧美一样家家具备充电条件、且拥有大量优质平原土地进行超充站建设。那么协同发展换电模式，会成为用户选择新能源车的重要决策因素。

除此之外，中国拥有全球最大的换电市场。截至2021年底，中国换电站前十地区共拥有1298座换电站。在未来，据方正证券预计，2025年我国换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆；配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模。

中国的换电市场已经走过数年，一幅宏图已经初具规模，在多个因素激励下徐徐展开：

一方面是财政补贴向换电市场倾斜。比如换电站建设，重庆给出了单站不超过50万元的补贴，海南省一次性给予投入使用的换电站15%的建设补贴，大连市对于符合条件的换电站一次性给予最高200万元的补贴金额。

另一方面是政策驱动行业。比如，2021年10月底，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，预期推广换电车辆10万辆以上、换电站1000座以上。这还意味着，国家和地方会适当给予企业场地审批和相关配套的便利，助推换电站建设。

在这样的大背景下，车企、运营商和电池供应商都纷纷加速技术研发和产品建设的步伐。

以蔚来为例，其发布了第二代换电站。新换电站的服务能力是之前的4倍，单日可完成312次，同时支持自动泊入、车内一键自助换电。

不同于一代，二代虽然也设换电值守专员，但换电值守专员只负有监督、检查、管理的职责，以备前来换电的司机朋友有急事需要帮助处理之用。像是在换电过程中，司机师傅无意中将车门打开，引发车辆正在换电的过程中断等，这就需要值守专员紧急处理。

按照计划，蔚来会在今年年底前，累计建成1300座换电站；在2025年之前，每年都会新增600座换电站，预计到2025年底，全球换电站将会布局超过4000座。

不仅是蔚来，还有北汽新能源、吉利、小鹏、比亚迪等企业相继布局，意在时代的风口上抢占身位。对于行业头部宁德时代而言，以上游电池供应商的身份提供公共补能平台，从B端走向C端，更多带来的是行业意义，新能源车企都可能会从中受益。

本文图片均来源于网络

此内容为【智能相对论】原创，

仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。

部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。

•AI产业新媒体;

•澎湃新闻科技榜单月度top5;

•文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10;

•著有《人工智能 十万个为什么》

•【重点关注领域】智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。