冲刺年度KPI
新能源车企放大招“国补保价”
新能源汽车作为近几年来“幸存”的风口赛道，自2020年7月开始，销量实现了加速度提升，也带动了整个汽车市场发展。当年，新能源汽车的总销量达136.7万辆，同比增加10.9%。之后一路开挂，车企在去年底纷纷立下增速不低的销量Flag，其中不乏想要“翻番”者。
年底了，成绩单要放榜了，为了冲刺KPI完成率，车企祭出各种冲业绩的手段。
小鹏、蔚来、AITO汽车（问界）、极氪、长安深蓝等新能源车企，此前纷纷推出一项“保价”政策。各家策略大同小异，基本上围绕“先交定金，后上牌”的预售模式展开。车企向用户承诺，在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，购买一些车型时，仍将继续享有“新能源国补价”。用户仍可以按照下定锁单时的指导价支付。
新能源国补政策的差额，将由车企来补贴，在事实上形成了降价。新能源国补政策（即新能源汽车购置补贴政策）实行多年，根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
过了这个村，就没这个店了。不少人忍不住优惠的诱惑，踏进了新能源汽车门店。
据央视财经报道，浙江杭州的部分新能源车门店推出12月限时优惠。原车的价位29万多元，补贴完只有27万多元，其中“国补”将近14000元，杭州补贴6000元。整整优惠了近2万元。车企最近主卖的车型也是享受补贴的，单车国家补贴在4800元到12600元不等，杭州本地补贴在2000元到10000元不等。
值得注意的是，借着“国补”退潮的风口，AITO汽车甚至打出了“饥饿营销”策略，对补贴保障的名额进行了限制。11月25日，AITO汽车称将追加“1万个”国补保价名额。实际上，问界11月的销量是8260辆，这意味“1万个”名额在事实上几乎全部覆盖了12月购买问界的用户数。此外，极氪还有积分奖励措施，多重手段并举。
在大力补贴的带动下，客流量明显增加。一些本来有购车需求的用户，可能趁此良机提前入手。按照往年惯例12月是汽车市场旺季，尽管本月销量尚未出炉，但整体规模的提升是可以预料的。
相比于以上几家大方的车企，借着国补打“限时保价”的牌。零跑汽车则采用了发放金额不等的购车补贴券的形式。零跑规定，补贴券只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。要知道，零跑汽车单价不到10万，如果效仿以上品牌补贴2万，那显然是笔大亏本的买卖了。
真金白银的补贴，简单而直接。采用这些策略的大部分是新能源新势力品牌，长期亏损严重，甚至有“卖一亏一”的说法。因此，不惜牺牲利润来拉升销量，以提升2022年KPI完成率之迫切心情，显而易见。
有人说，新能源车企分为两种，比亚迪和其他。比亚迪最大的特别之处在于“不愁卖”。事实上，比亚迪在数月之前已超额完成了年度KPI。
即便如此，比亚迪祭出了“胡萝卜+大棒”式的策略。11月23日，比亚迪宣布旗下几款车型将自明年起上调幅度2000元一6000元不等，但“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”。
“缺口”能补上吗？
按照1-11月车企公开的销量，对比年度销量目标，以及近期促销的策略，节点AUTO对车企销量年度完成度作了统计。
车企们能否通过12月冲刺，补上“缺口”？从具体成绩单来看。
2023，新能源汽车高增速时代结束？
上汽集团2022年定下的目标是，全年600万辆。11月初，对于能否完成全年预期目标，上汽集团负责人称，11月和12月，国内车市将进入传统销售旺季，叠加购置税优惠政策等带来的促消费机遇，公司将进一步巩固产销回补的良好势头，全力冲刺全年整车产销目标。
以1-10的销量推算，11月和12月，上汽集团需平均每月销售86.5万辆。这几乎是一个无法实现的目标。
12月9日，上汽集团发布产销快报：11月上汽集团销量492,742辆，同比下滑18.06%。1-11月，累计销量476.6万辆，同比下滑0.76%，
即便进入了11月的销售旺季，上汽集团的销量仍未实现提升。不止上汽集团，整个行业销量均有下滑。
据中汽协数据，11月，中国汽车市场产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。据中汽协副总工程师许海东12月9日预测，2022年国内新能源汽车销量约为670万辆，同比增加90.3%。据此推测，12月新能源汽车销量的同比增幅仅约19.2%，下滑显著。
与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底“翘尾”现象。
年底“翘尾”现象不见了。这是一个重大信号。
在此背景下，再次审视促销车企策略：新能源车企采用“国补保价”促销的最多，而特斯拉、奔驰等直接降价。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称：“一个保价，一个降价，本质目的都是为了在年前促销，提高订单销量。保价的话是未来提价、现在不提价，实际上现在等于还是低价。这两种不同促销手段的核心概念，都是传递给消费者一个信息——马上提价。”
节点AUTO认为，面对市场需求走弱，特斯拉、奔驰选择降价，或许是更加务实的做法。只不过，其他车企并不具备特斯拉降价的底气。
在各种促销手段下，年度KPI完成度仍然普遍较低。卖不出去车，经销商就会压货。据中国汽车流通协会介绍，有73%的经销商无法完成全年销量任务。
11月汽车经销商库存调查结果的数据显示，11月汽车经销商综合库存系数1.88，同环比分别上升39.3%和6.8%，位于警戒线之上。企业推出各类政策，销量提升的压力转移至经销商环节。在回天乏术的情况下，车企为缓解经销商的库存与资金方面的压力作出应对策略，比如及时兑现返利等。
车企年末并不乐观的冲销量策略，同样影响着明年车企走向。
每年的第一季度是车企淡季，这意味着将出现长达数月的车市低迷现象。这和李斌的判断一致。李斌称，明年新能源汽车市场将在上半年面临不小挑战，一方面是国补退出提前释放了消费潜力，另一方面则是供应链和消费者需求的信心仍然在从疫情的影响中逐渐恢复，“我们希望二季度、5月份能够逐步恢复回来，这是我们初步的判断。”
此外，据财新报道，“多位市场人士判断，2023年新能源汽车市场会呈现前低后高走势。”
前低后高走势的背后，国内新能源汽车在2023年或将开启增速放缓模式。这意味着，新能源汽车的高增速时代结束了。
据中汽协预计，2022年国内新能源汽车销量670万辆，同比增加90.3%。2023年销量为900万辆，同比增长35%，行业增速必然逐年回落。更悲观的一组数据，来自乘联会的预测：2023年中国车市将出现“零增长”的表现。
以新能源车企为代表的中国汽车产业，正在迎来一个新拐点。这个冬天，车企年度KPI完成度成绩单，正式给出了一份指向未来的答卷。车企又将如何应对，会有哪些促销新花样？
明年的考卷，即将下发，车企，请回答。
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