最近，圈内都在传小米汽车亦庄工厂已试生产近一个月，每周可产50辆样车，正在为首款新能源汽车量产做最后的准备。
此前的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车结束了夏测且进展非常顺利，2024年上半年量产的目标明确。同时，界面新闻的报道也指出，小米汽车拿到工信部的批文也就在最近两个月，最迟可以在年底获批。
千呼万唤始出来，小米的“造车梦”终于走到了最后一步。那么。闯入新能源汽车的江湖，小米能否上演弯道超车的剧本，成为“黑马”？
小米成功布局汽车产业链上下游，离不开中国汽车产业的积累。2023年1-7月中国新能源乘用车销量442万台，占比世界新能源61%。
如今，中国汽车供应链覆盖了从原材料到整车的各个环节，能够为小米造车提供稳定和高效的配套服务。包括“缺芯”问题，国内供应链也可以满足大部分需求。
总之，基于中国汽车供应链，造车的硬件难题可以解决，小米需要思考的问题主要是怎么盈利。
造车“烧钱”，亏损难题始终是摆在造车新势力们面前的第一难关。
作为第一梯队，“蔚小理零哪”中除了理想由于今年上半年销量较好盈利情况不错，其他几家都经营压力都不小，跨界而来的恒大汽车两年亏840亿元更是一度成为热议话题。
盈利难的背后，是“贵电缺芯”的产业现状。芯片、电池等核心零部件的供应紧张、成本上涨等问题，影响了供应链的稳定。
众所周知，在智能手机业务上，小米的硬件利润向来不高，小米集团创始人、董事长雷军更是承诺过手机利润率不会超过5%。因此，小米的打法非常互联网化——“卖硬件靠软件赚钱”。
但是，这套逻辑在智能汽车领域是否奏效还很难说。
汽车是一个高价值、长周期的产品，而手机则是一个低价值、高频次、短周期的产品。用户对手机的更新换代有更强的需求和动力，也更容易接受软件的订阅和付费。而对汽车，用户对硬件付费的习惯更加根深蒂固，软件产品消费的心智还需要培养。
小米能否在智能网联化趋势下，通过生态和软件服务打造有竞争力的电动汽车，还有待探索和验证。
结语
无论如何，从产业链整合和资金情况来看，小米为量产电动汽车已经做好了准备。
8月29日，的业绩交流会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。而截至2023年6月30日，小米集团的现金资源总额达到了1132亿元。
同时，这么多年智能手机、智能家居的品牌运营，已经为小米打下了品牌影响力和用户心智的基础。品牌现有的生态链和用户群，与智能汽车高度重合。首款电动汽车定位“年轻人的极致轿跑”，可以充分发挥小米生态的用户优势。
但是，真正跑入新能源汽车赛道后，小米要找到一条销量和利润双赢的道路，才能在行业的“持久战”中一路跑下去，并伺机超车。
来源：港股研究社
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