为了尽快满足交付，小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标，提升到了月产1.2万辆左右。不得不承认，小米汽车生产线的搭建，这背后是雷军多年筹谋的结果。
早些年，雷军就开始以投资的方式涉猎造车圈。投资的车企有蔚来汽车、小鹏汽车。零部件供应链玩家也不少，例如激光雷达的禾赛科技、北醒光子，动力电池的中航锂电、蜂巢能源，芯片的黑芝麻、云途、比亚迪半导体，底盘的孔辉科技、千顾科技……但这些“朋友”能否在后面的竞争中派上用场，解决小米的燃眉之急，一切还未有定论。
毕竟，产能与性能爬坡，对老牌车企也需要时间，何况作为新势力的小米。
小米卖车可以“亏”多久？
对于小米汽车的未来，雷军早有打算。
此前，雷军曾公开表示，小米汽车的阶段性目标是迈进纯电豪华轿车单款产品的前三名。“懂车帝”数据显示，当前国内其售价20万的纯电轿车里，特斯拉Model和极氪007分别为第一与第二。
第二名的极氪007 近两个月的月均销量在4000台-5000台左右，小米汽车想要名列前三，起码要向这个成绩看齐。当前小米SU7爆单，一大部分原因是米粉等了三年，一朝爆发新鲜感。
未来走向何方，结论虽不明显，但有一点可以确定，其他竞争对手不会坐以待毙，小米汽车争取前三的过程势必不会顺利。整个新能源行业必然发起一轮轮的互相攻伐。但这对消费者来说，未尝不是一个好消息。
尽管在2024年，价格战意义折损，但想用降价来争销量的车企还比比皆是。
年初，比亚迪率先提出“电比油低”的口号后，比亚迪的驱逐舰05荣耀版车型指导价为7.98万-12.88万元，长安启源A07起售价为13.59万元，蔚来汽车用Baas方案变相降价。在小米SU7面世之前，2024年至少已有20款车型官宣降价。
对于行业内几乎已成常态的价格战，小米首款车型在20万出头的价格并不高。雷军一度表示，su7现在这个价格小米是亏钱的，但大家都太卷了。价格战一旦开始，谁先停手谁就会输掉这场战争。小米已上战车，势必不愿成为最先停火的那一方。但和所有深陷价格战的企业一样，小米也要面临一个痛点：小米造车亏可以亏得起？
一直以来，新能源造车企业的盈利成谜，特别是纯电领域。截至目前，全球范围内仅特斯拉一家纯电动汽车品牌实现了稳定盈利，比亚迪的盈利部分很大程度上得益于插电式混合动力车型；理想汽车2023年的首次盈利也主要是因为专注于增程式电动车市场。
2024年3月份，小鹏汽车公布截至2023年12月31日止年度之全年业绩，截至2023年12月31日止其年度净亏损为人民币103.8亿元。其累计经营亏损则达357.6亿元人民币。
蔚来汽车与其同病相怜。
3月5日，蔚来汽车发布财报，2023年营收556.2亿元，归母净利润则为-211.5亿元，亏损同比扩大45.25%，六年暴亏超860亿元。雷军深谙造车规律，所以也直言这几年没打算靠汽车赚钱。
雷军最后一次创业可谓诚意十足。数据显示，小米SU7整体投入了3400名工程师，三年下来的研发费用超100亿元。对比其他友商，特斯拉、理想和小鹏等车企的初期年均研发费用大部分在10亿至20亿区间内。
对于未来的投入，小米也毫不吝啬。数据显示，2026年小米汽车的研发投入将超过1000亿元。小米已为烧钱的汽车业务囤好了“粮草”。截至2023年12月31日，小米现金储备达到1363亿元。
但盈利之路漫漫，小米汽车能坚持多久？或许只有雷军自己知道。
在担忧汽车销量之际，小米更焦虑的恐怕是本身的手机业务。Counterpoint公布的最新数据显示，2024年前六周，中国智能手机销量同比下滑了7%，除了华为以外，其他厂商几乎都处于下滑状态。
2023年，小米集团智能手机业务收入1574.61亿元，同比下降5.8%；出货量为1.46亿台，同比下降3.3%；ASP为1081.7元，同比下降2.7%。这对押宝小米造车的雷军来说都不是好消息。
种种迹象显示，小米造车无法一蹴而就。它需要在漫长的岁月里，用资本与耐性一点点接受市场和用户的“捶打”，至于最终能否百炼成金，除了顶级营销手段之外，还要看小米汽车最后真正的实力。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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