迅猛式IPO后，极氪如何独立快跑？

雷军造车像一条“大鲶鱼”，逼得越来越多的车企老板从幕后走到台前，为自家的品牌卖力吆喝。

长城董事长魏建军，不仅更新了“吃灰”13年的微博账号，还开启了直播，鼓励大家畅所欲言：“除了上市公司规定的，其他都可以讲。”奇瑞董事长尹同跃到处站台演讲，在北京车展期间面对镜头，不好意思地说道：“我老领导批评我，你都60多岁的人了，还出来抛头露面的。”

吉利董事长李书福作为公认的“汽车狂人”，一直没急着出来抢夺流量，但背后的动作却一如既往地雷厉风行，推动了一场“迅猛式”上市。

5月10日，极氪在美股上市，凭3年的时长成为最快IPO的新能源车企。上市一周后，目前市值为64.37亿美元（约合465亿人民币）。

这是李书福手下第9家上市公司，也是极其特殊的一家。极氪享受了吉利的全力扶持，在新能源时代代表吉利出战，极具辨识度的外观与极致的操控动力，是其身上最大的标签，在市场中吸引了不少的拥趸。

在极氪的发展之路背后，藏着李书福对于高端市场的野望。

△吉利品牌家庭 来源：吉利汽车官网

从当下的布局来看，李书福信奉“多生孩子好打架”。吉利汽车、极星、沃尔沃、路特斯、极氪、领克、几何和银河等品牌，让吉利在汽车产业中实现了从燃油车到新能源汽车、从中低端到高端豪华的全车型覆盖。

其中“嫡子”里边，吉利几何主攻15万元以下的新能源市场，银河布局15万元-25元价位段的市场，极氪主打25万元以上的市场，是吉利冲击高端与新能源转型的重要筹码。

从发展经历来看，业内十分看好极氪的前景。成立以来，极氪先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，背后投资方阵容十分豪华，包括英特尔资本、宁德时代、Mobileye等业内资方，还有哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资等知名企业和机构。

其中，宁德时代为极氪汽车提供最新研发的麒麟电池、神行电池。Mobileye则是智能辅助驾驶方案提供商，和极氪汽车有着深厚的合作。

安聪慧提到，吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团，极氪要做“纯电时代的BBA”。

从行业大环境来看，这样的目标并非空想。中国市场新能源渗透率在今年4月份超过了50%，普及进程明显，新能源车越来越成为大家购车时的首要考量。同时，一家成长在完善供应链上的品牌，更能免除人们的后顾之忧。极氪相比其他初创企业，实力上的领先优势十分明显。

路漫漫其修远兮，刚上市的极氪，还有很长的路要走。

吉利不会无限输血，极氪总要独立快跑。财务上的苦，尚有余地周旋，但身处当下的市场竞争环境，对手不会给极氪慢慢发育的时间。

当前除了极氪001之外，还有三款车型在售——极氪009、极氪007和极氪X，分别为纯电猎装，高端纯电MPV，纯电中型轿车，紧凑纯电SUV。

极氪001是销量主力。2021年4月上市时，市场在还未开始汹涌的降价潮，极氪001平均售价达到30万元，月销突破了1万辆，成为当时备受瞩目的新势力车型。

在其领衔之下，极氪销量成绩迅速拉升。2023全年实现交付11.9万台，同比增长65%，今年1-4月，完成交付近5万辆，更是同比大增111%。不过以此速度计算，要达到2024年23万辆的销量目标仍然压力山大。这就需要极氪加快新车型上市的脚步，安聪慧表示，今年还将推出三款新品。

极氪“反哺”吉利集团颇具成效。2023年，吉利完成了年销165万辆的目标。同时，吉利新能源车销量占比达到28.7%，有不小的进步。

但目前来看，极氪009和极氪X都不能接棒极氪001担当销量主力，前者定价颇高，后者定位失准，只有正在冲刺期的极氪007有不小的潜力。

不过，极氪目前所主攻的20万-30万元区间市场竞争环境越来越拥挤。根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，2023年中国市场20万—30万元价位乘用车零售销量的占比为15.9%，30万—40万元价位的占比为11%。

极氪007所处的新能源轿车市场竞品众多，诸如小米 SU7、智界 S7、智己 L6、比亚迪汉 EV、特斯拉 Model 3 等车型，无一不是产品力十足。

3月底发布的小米 SU7是极氪007的最大对手，车型相近，定价重合，营销方面也针锋相对，还在网络上打了好一阵口水仗。无论声量还是销量，小米SU7都优势巨大，在一个半月内就突破了10万锁单。

独立IPO后的极氪，迟早需要自负盈亏，提升销量是最重要的目标，从现在的内外部环境来看，还要打一场攻坚战。

△NZP高速自主领航辅助示意图 来源：极氪官网

极氪有意识地在补足短板。此前极氪聘请了前华为自动驾驶部门负责人陈奇、姜军等行业精英，分别负责极氪自研智能驾驶和智能座舱等部门。而且招股书中披露，极氪预计将募集资金用于开发“更先进的电动汽车技术”的投入占比为45%。

后续车型也陆续搭载了英伟达 Orin芯片，如极氪007与英伟达合作，并运用了自研的浩瀚智驾系统，可以覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。

不过，智能化不仅需要资金与硬件，实际体验是一项需要长期优化的系统化工程，其中投入的时间与精力必不可少，极氪可谓一步慢步步慢。

李书福此前为了拥抱智能化下半场，落地了一些部署——收购魅族，组建汽车操作系统和芯片企业亿咖通。但这些动作，暂时还未支持到极氪。

友商们早已跑在前面。华为鸿蒙智行凭借智能辅助驾驶的产品力在业内广结盟友，成为一块“金字招牌”。小鹏、蔚来等车企也都在智驾技术上各自开花结果，相比之下，被耽误的极氪，仍需快跑。

结语

吉利要成为新能源时代的大众，极氪是处于核心位置的“棋子”。

不能苛求发展仅三年的极氪，摇身一变成为全能的“六边形战士”。但市场竞争是残酷的，只有及时补课，加强短板，才能保证不被淘汰。如今上市可以解决极氪现金流的“燃眉之急”，并且有吉利这棵大树可以依靠，极氪不用考虑生存问题。

但高端之路漫漫，强敌环伺的环境里，吉利铺好了路，快跑终究还是要靠自己。市场都在期待，极具个性的极氪，能否走出一条独特发展之路。