文 | 螳螂观察
作者 | 刘歌
美编 | 赵倩
“9公里的路程只要8块钱，不到出租车、网约车价格的一半”。这是正在火出圈的无人驾驶汽车“萝卜快跑”，它之所以这么低价，是不需要人类司机，可以24小时不间断地跑。
更劲爆的是，百度刚刚宣布，极越旗下车型即将搭载百度最新的智驾产品——ASD 。百度ASD就是基于全球首个支持L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM而打造的。也许，随着时间的推移，未来极越就很有可能实现和“萝卜快跑”一样的自动驾驶能力。
从长远角度来看，在百度自动驾驶的版图中，这俩“兄弟”谁也离不开谁，相互助力成长。
极越01和萝卜快跑： 相互赋能，相互成就
“萝卜快跑”突然爆火出圈不是一天练成的。就像金字塔不是一天建成的。
早在2013年，百度就已经开始做自动驾驶，2020年“萝卜快跑”无人驾驶汽车开始商业运营时，也是少有人关注。直到当下爆火出圈时，百度的L4级自动驾驶的安全行驶里程已经超过1亿公里，服务超过600万次用户出行 ，且无大事故。
参与这1亿公里智能驾驶的，就是极越01和“萝卜快跑”。它们收集路况数据、行驶数据，再交由AI智能完成收建模、加工、训练。最后输出成为“萝卜快跑”和极越汽车上对驾驶路线的“感知预测”“规划决策”。
别小看这俩“亲兄弟”，这是国内目前智能驾驶领域最好的商业模式。
当百度的“友商”们如华为、小鹏、理想还在用激光雷达智能驾驶方案给车主提供“自动辅助驾驶”服务时，百度已经实现双翼飞行，萝卜快跑的无人驾驶和极越01的自动辅助驾驶就像百度的“一体两翼”。
为什么说这种“一体两翼”模式是最好的？
“萝卜快跑”是百度在智驾在无人驾驶领域的商业落地，是各种智驾AI模型的应用实践和试错升级的试验场；极越01的自动辅助驾驶，是人机交互的智驾应用，它能摸清人类司机的需求和驾驶习惯，使智驾更人性化和个性化，也使得百度智驾更像人类老司机并超越老司机。
也就是说，“萝卜快跑”和“极越汽车”是相互赋能的， 这种双模式叠加在一块，能让百度智驾快速升级迭代，并最终下发给“萝卜快跑”和极越汽车，这是当前国内绝无仅有的模式，能使百度智驾更快地领先对手。
极越01即将迎来 “萝卜快跑”时刻
相互赋能最好的例证来了。
就如上文所提及的，百度最新的、基于大模型打造的智驾产品ASD将会在极越车型上量产首发 。 基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。
这不仅意味着以后的极越汽车智能驾驶能力获得大幅升级，安全性能得到史无前例的提升， 甚至以后还将可以实现和萝卜快跑一样的自动驾驶能力，而且能进行同样的升级进化。
同样，今天的“萝卜快跑”无人驾驶，也只是出租车和滴滴司机群体的转型催化剂，出租车司机再怎么拦截也没用，历史的进程是大势，“萝卜快跑”虽然暂时让出租车司机和滴滴司机面对困境， 但它却是是数以亿计打车人群的福音。
极越01背后也是极为便利、智能的汽车生活。归根结底，打败出租车和滴滴的，不是“萝卜快跑”，而是无人驾驶，是AI和智能驾驶以及技术的进步，没有“萝卜快跑”，也会有“冬瓜快跑”的出现。
每一样新技术的诞生、淘汰旧技术，必定带来更多的就业机会和更便利的生活方式。
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