武汉交通事故后，萝卜快跑还能“跑”起来吗？

个人阻碍不了时代洪流，技术更新不可阻挡。看上去，不论是技术发展，还是市场需求，无人驾驶都是大势所趋。

作者|陈杰

编辑|刘珊珊

武汉的自动驾驶汽车萝卜快跑，一夜爆火。

先有萝卜快跑震惊外国游客、外交部发言人点赞“赛博武汉”的光谷空轨和无人驾驶汽车；后有游客将萝卜快跑加入武汉旅游必打卡清单，成为武汉的科技新名片。

而萝卜快跑爆火的背后是从中央部委到各地政府对发展自动驾驶产业的大力支持。

日前，工信部等五部委联合发布通知，在北京、上海、重庆等20个城市（联合体）开展“车路云一体化”应用试点；随后，上海向AutoX安途、小马智行科技、百度智行科技和赛可智能科技四家公司发放首批完全无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，即”完全无人载人车牌照”；北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

不过，人红是非多。此前，有网友发布视频，称萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，事故造成了部分车辆拥堵。

尤其是武汉交通路况极其复杂，可谓是“全员鄂人”，车不让人，人不看灯的情况在武汉随处可见，所以网友们认为造成道路拥堵不能全归咎于萝卜快跑。反而当地人很喜欢这个非常遵守交规、行车非常谨慎的萝卜，都亲切地称它为“马路判官”，“这玩意是不会放过每一个准备加塞变道的人，基本上出事90%都是别人的责任”。

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无人驾驶是大势所趋

虽然人们对于新技术的发展是怀有期冀的，但近年来，随着ChatGPT爆发，AI 技术快速发展，公众对此焦虑却多过于兴奋。

未来AI是否会取代人类，让人们比起提升生活幸福感，更加担忧自己的饭碗问题。5月24日，马斯克在欧洲科技创新展览会上就表示，AI是我最恐惧的事，它将取代人类所有工作。“可能（未来）我们都不会有工作。如果计算机和机器人能比你做得更好，那么你的生活还有意义吗？这才是良性情景下真正的问题。”

如果说此前人们还只是担忧，但随着自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式落地，在武汉市的订单单日单车峰值已和传统出租车的日均订单量几乎旗鼓相当，出租车、网约车司机们已由担忧转为愤怒。

6月20日，武汉建设汽车客运有限公司联合多家出租车企业，共同发布了一封名为《巡游出租车已到生死边缘》的公开信，抵制无人驾驶网约车。信中要求“公平竞争，严禁低价及一口价行为扰乱市场”，并表示“科技的初衷是让人类生活得更好，现实是让底层人吃不饱。”

Robotaxi产业链条很长，太过复杂，涉及AI自动驾驶研发、汽车生产制造、交通治安管理、社会就业以及交通立法等多个领域。资本投入太大，周期太长，潜在成本不确定。技术难以落地、运营难以商业化是必然的。

但这个万亿级蓝海还是曾让资本纷纷下海，兴致盎然。

2004至2007年间，美国曾举办过三场自动驾驶挑战赛，这让谷歌高管嗅到了商机，并成立了谷歌X实验室。自2009年起，谷歌X实验室开始秘密研发自动驾驶项目，也就是现在的Waymo的前身。直到2014年，谷歌推出了纯电动全自动驾驶汽车，让世界真正见识到了自动驾驶。

一旦自动驾驶普及，整个汽车、交通运输、电子行业，乃至人们的生活都将被颠覆，新的万亿赛道已经开启。Uber、亚马逊、百度、华为等高科技公司，再到特斯拉、奔驰、通用等车企都纷纷投入。

然而，2019年，自动驾驶经历了一轮寒冬。

自动驾驶领头羊 Waymo ，2018 年摩根士丹利曾发布报告，给了他1750 亿美元的超高估值。但到了2020年，《金融时报》就爆料称，Waymo 此轮融资时估值仅为 300 亿美元，相对于 2018 年峰值时期缩水了 85%。

2023年自动驾驶又陷入了第二轮寒冬。Argo AI突然倒闭、Cruise累计亏损超80亿美元（折合人民币约584亿元）。这股寒气也吹向了中国，根据公开市场统计显示，中国新增自动驾驶企业数量锐减，从2022年开始新增企业数量较前几年拦腰砍半。资本信心不足，自动驾驶始终难以商业化。

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资本重拾信心，官方大力支持

但是如今看来，有了萝卜快跑的领跑，自动驾驶市场正在回暖，资本市场重拾信心。

7月10日，百度港股盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来最高点。无人驾驶概念股也表现强势。与萝卜快跑有合作的星网宇达3连板涨停，封板资金1.33亿元。

自动驾驶融资情况也在近期回暖。

5月7日，英国自动驾驶企业Wayve在官网宣布获得10.5亿美元（约75.76亿元人民币）C轮投资。

6月28日，由滴滴自动驾驶孵化的卡尔动力宣布完成6亿元A轮融资，融资资金将用于加速L4级自动驾驶编队技术的规模化应用及商业化落地。在过去一年，卡尔动力累计融资超10亿元。

据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

未来，市场仍是看好这片万亿级蓝海的。另外，我国官方也一直给予自动驾驶商业化大力支持。

截至到2023年底，根据数据显示，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。超越美国菲尼克斯和旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区，成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。

今年多个城市先后为自动驾驶画出更大的测试区域，包括首个寒区国家级封闭自动驾驶测试基地——黑河市自动驾驶测试场。

在无人驾驶企业的商业化和最新的交通制度上，各地也进一步明确和升级。先是上海发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，随后北京面向社会公开征求对“自动驾驶事故处理和责任划分”的意见。

官方大力支持，资本重拾信心，都让萝卜快跑的商业化落地前景更加光明。

在这个赛道上，百度投资巨大，坚持到今天已是孤军向前。业内有消息称，三星电子已停止自动驾驶汽车研究，将开发人员转移到机器人领域。7月12日，特斯拉宣布推迟发布Robotaxi，公司市值一夜蒸发约5146亿元。

前路艰难，道长且阻。李彦宏曾说过，未来十年人工智能将会广泛改变人们的生产和生活方式，这是我深信不疑的，而这也将是百度坚定投入的方向。百度确实做到了。事实上，当我们还在为武汉上百辆萝卜担忧时，在李彦宏的老家——城区仅30万人口的小城山西阳泉，无人车已运行四年，市场已相对成熟。

在阳泉，打车市场没有我们预想的那样激烈，反而无人车的运行促使市场扩大，各类推广补贴将原本不打车的用户也转化成了出租用户，出租车数量反增一倍。并且据当地交管部门介绍，自引入无人车以来，本地恶性交通事故有了明显下降。

或许是有了阳泉经验，才让百度对萝卜快跑信心倍增。如今看来，无论是资本市场回暖，还是阳泉经验，相信萝卜快跑都将有望率先实现Robotaxi运营盈利。