最近私信好多刚入行和未入行却想做的朋友问我很多关于回收的问题，比如这行赚钱不赚钱？刚做怎么开拓客户？无门店做这行需要办理什么手续吗？什么人会卖黄金？回头客多吗？线上线下怎么做？等等问题。
今天先不说如何开拓市场，竞争大怎么做？最近闲下来再写一篇说说如何开发客户和这一行怎么发展走下去。今天先聊聊回收黄金这一行，对于刚开始已经做的不泼冷水，对于想做的暂不鼓励，耐心看完。
在以前回收黄金这行确实冷门，价格不透明，网络不发达，也没什么地方去查，确实富了一批人，福建人可以说做这行的鼻祖，十个做黄金回收的七个都是福建人。以前卖黄金去别人店里，别人都是爱理不理的。那时利润不用说，很客观，低于二三十一克都是自己打自己脸（开个小玩笑，娱乐一下[呲牙]）。利润可观因为做的人少，一片区域也就一两家，生意好的直接街头街中街尾，一条街直接开个两三家店，都是自己人，别人挤都挤不进去，日积月累这些人不愁生意，喝喝茶打打麻将，靠老生意都饿不死。
后来新型网络越来越发达，交通生活都更加便利，新一批头脑灵活的年轻人抓住了互联网，那年赶集网广告铺天盖地，那年赶集还是分类网的龙头老大，跟着又富了一批人，生意好到忙不过来，报价就卖不是虚言，用的是互联网，打的虽然还是信息差，但是生意好做，后来资本家看到甜头，各种分类网涌出来，百姓网，同城网，黄页网，易登网，生活分类等等，大鱼吃小鱼，各显神通，现在做的最大的不用说，大家应该知道，当然这些网站各有各的优势，互相分流到也相安无事，回收行业也跟着水涨船高，当有利可图的时候，就是前扑后拥的时候，以前做回收混到钱的，或者后面有资本支持的，开始砸钱做广告，看别人砸钱，那大家都一起砸，慢慢的，广告费都赚不回来的人也就放弃了，这些人要么前期混到钱的投资做别的，要么靠着手里有老客户有资源谋求新路子，最差也就放弃这行去上班，不会伤筋动骨，都饿不死。
发展到今天，冷门不再冷门，都看到有利可图，前赴后继，不否认，确实也有钱可赚，多赚少赚罢了，但是竞争也相对而来，因为这行没有门槛，谁都能做，报亭，手机店，彩票站都在做，那天看到修理自行车店都打着回收黄金的牌子，你能懂别人也能懂，尤其有些聪明的网上找找回收者回收的视频，黄金如何验真假就能研究个差不多，因为验真假太简单了，真金不怕火炼，火烧基本都能验出来，无非细节需要摸索磨合。收的见得多了，像我，手里掂掂就可以辨真假，不吹牛，当然也是通过颜色，比重，声音，款式几个方面，任何行业都是一层窗户纸，当你捅破了，你就知道也就那样。
下面说说这行的优点和风险，结合自身情况，做个参考。
优点：一，门槛低，操作简单，易学，没有基础。
二，无店也可以做。
三，结识各种各样，各行各业的人，提高充实自己。
四，前期投资少。
风险： 一，小路货/脏货，常在河边走哪有不湿鞋。后果：轻则批评教育，涉案资金大者，重则退款退货甚至半个月到一个月 ，这样的话几个月白干，经济和信心都是打击。
二，假货，这个可以忽略不计，最多有些黄金不是金店买的纯度差一点，但是真假不怕。
三，遍地开花，现在不是冷门，各种培训机构每年又要培训多少人，亲戚带亲戚又是一批人，稍微懂点的都在做，无非量多量少罢了。
四，恶意竞争，行情比如360一克，你报357感觉利润够低了，别人报370，甚至更高，这些人见面再去忽悠，里面的蝇营狗苟不说，怕被骂，不想招惹是非。
五，利润，做之前想着每个月努力一下起码过万，结果达不到自己的要求，生意差，心里急，而且行情不稳定的时候，一夜都可能暴跌十几块，承担着压资金，亏本的压力，对信心打击超级大。
最后问大家一个问题，也是我们这些老回收商们常在一起讨论的，看有没有人能悟到。
验真假技术最不值钱，也最简单，开拓市场的方法方式也大同小异，那在回收里面最值钱的是什么？
相关问答：云南首家本土民营航空公司被无锡收购，你怎么看？
作为旅游大省，云南航空市场一直是各家航空公司争夺的对象，仅昆明——西双版纳这一条客流量排名全国前十的黄金航线就有多达12家航空公司竞争，如此沃土为云南本土民营航空公司提供了良好温床。然而2020年“黑天鹅”的突然降临，致使旅游业遭受重创，航空企业更是雪上加霜。浪潮之下，不少民营航空公司只能“卖身自保”，就算是立足在云南这块黄金土壤的本土民营航空公司也在劫难逃。
据最新工商信息显示，瑞丽航空投资人发生变更，无锡交通产业集团出资5.7亿元、董勒成出资3亿元、云南景成集团出资1.3亿元，瑞丽航空控股权由董勒成及其控制的云南景成集团变更为无锡交通产业集团，实际控制人变更为无锡市政府。这是继红土航空后，又一家在疫情期间被出售控股权的云南民营航空公司。
再无云南首家本土航空公司
提到瑞丽航空，相信大部分云南人都不会感到陌生。2012年，云南景成集团一掷千金购买飞机，高调宣称建航空公司，让这家德宏州的民营企业一夜之间声名大噪。
2013年5月，经民航西南地区管理局初审同意，拟筹建公司申请的注册资本为人民币6亿元，云南景成集团以现金出资6亿元，占注册资本的100%，同年8月注册成立瑞丽航空，一年后的2014年5月正式开航，成为云南首家民营航空公司。
截至2020年6月底，瑞丽航空共运营20架飞机、74条航线，航线网络覆盖43个国内外城市。除了位于昆明的主运营基地外，瑞丽航空还拥有辽宁沈阳、甘肃兰州和云南芒市三个过夜基地。2019年，瑞丽航空的旅客运输量达449万人次。
据了解，此次的收购方是无锡市交通产业集团，是由无锡市人民政府完全持有的国有独资公司，对外投资项目包括公交、地铁、公路客运、市民卡、通航机场等。未来瑞丽航空也会加大在江苏的运力投放，更名苏南瑞丽航空。
当然，此次股权变更并不突然，2020年8月，无锡交通产业集团就与云南景成集团签署了关于瑞丽航空有限公司股权转让的框架协议，双方当时洽谈的方案是，无锡交通集团拟以超过60亿元收购瑞丽航空51%股权，成为控股股东，而原大股东景成集团的持股比例由70%降至13%。
万米高空上袭来的倒闭潮
事实上，瑞丽航空面临困境，寻求注资的传闻也由来已久。公开信息显示，自2020年以来，瑞丽航空遭遇多起法律纠纷。
公开信息显示，除瑞丽航空外，云南景成集团还控股柬埔寨JC国际航空，2014年6月工商注册，同年10月获批筹建，2017年3月正式开航运营，目前拥有5架A320客机，主要运营柬埔寨西哈努克港、金边到大陆及港澳的航线，如此看来，景成集团对于运营民航业经验仍是较为丰富的。
但2020年2月以来，“黑天鹅”使全球航空业深陷旋涡，而随之带来的出行需求疲软、运力不足、现金流短缺等持续性影响，各大航空公司纷纷停飞航线，航班骤减。进入3月后，停飞航线逐渐恢复，但由于航班恢复后客流不足，多家航空公司为维持现金流，被迫调低票价，国内机票频频跌出“白菜价”。
民营航空本身就是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业。对于中小航企来说，资源不足、规模有限都是发展的局限性，想要盈利并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然。
早在2017年，瑞丽航空就曾尝试引入国有资本，昆明产业开发投资有限责任公司拟与瑞丽航空开展股权合作，且前期工作已获昆明市国资委批复，但最终无疾而终。
不过，航空业被迫面临新一轮洗牌，即便是能暂时获取到政府救援资金，一旦失去外援，客座率持续走低，自身造血能力不足，最终也会面临破产命运。瑞丽航空此前一段时间还因受疫情影响，与飞机租赁公司因租赁租金问题产生法律纠纷，似乎疫情，也只能算是压倒其的最后一根稻草。
浪潮之后，出路在何？
无独有偶，除了瑞丽航空，以云南红土地命名的云南红土航空也于2019年9月被湖南公司收购，12月即更名为湖南红土航空。目前，云南还有的航空公司就只有东航云南、祥鹏航空、昆明航空，再加上在昆明设立了分公司的南方航空、四川航空。
云南的机场数量已经排在全国前列，目前已初步形成以昆明为中心，连接省内与周边省际支线网络，辐射国内大中城市的干线网络，面向东南亚、南亚国家和地区的国际及地区航线网络的3个轮辐式为主及城市对式结构互补的航线网络，云南的航空市场仍是一片蓝海，往东南亚延申以及各个地市下沉的空间仍然巨大。
根据国际航协预测，航空业复苏之路依然漫长，客运量最早要到2024年才能恢复至2019年水平业。
无锡市交通集团董事局负责人曾公开表示过，控股瑞丽航空后，交通集团计划上半年完成对航空公司的增资扩股工作，进一步提升公司的经营管理水平和效能，强化昆明运营基地的发展能力建设，并着手开展无锡总部和运营基地建设工作。曾怀抱着一颗云南首家民营航空公司的雄心，历经坎坷的瑞丽，如今虽被迫打断，暂时也总算安全了。
本文结束，希望能够帮助到大家!
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