从特化到泛用化的高性能IWC Cal. 82200

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IWC万国表在2017年推出的Aquatimer铜壳大三针款中低调地使用了一枚全新的82110机芯，熟悉他们家机芯的玩家或许可以从这个型号本身推测出它是80000系机芯的后继机，但一则是这两者从外观上看来无甚相似之处，再者品牌不论是对表款或是机芯都没有释出太多情报，因此当时并没有引起广泛的讨论。2018年的SIHH在IWC为数众多的150周年纪念款当中有一款小三针的达文西，这款搭载的机芯是82200，一看就知道是82110的姐妹机型，而到了这款他们也终于公布了较为详细的资讯，如今我们终于可以好好来谈谈这个新系列了。

▲Cal.82200

自动上链／时、分、小秒显示／直径30.0mm／厚度6.6mm／33石／震频28,800vph／比勒顿双向自动上链机构、无卡度游丝、调速螺丝摆轮、游丝保护臂

一如之前的推测，82系的确是80系的后继机，然而实际上两代机芯从定位到具体结构上都有很大的不同，除了尺寸之外彼此之间的连结并不算多。其实80系机芯原本在IWC的全线产品中就不是一个活跃的型号，它最早于2005年推出，当初是搭载在工程师的大三针款上头，不过在此之后它也几乎只有转用到Aquatimer过，一直以高性能专用机的形象存在，等到2017年工程师全面改款后新版的三针款改装Sellita机芯，80系遂逐渐淡出市场，如今在官方的型录中已经找不到搭载它的产品了。

80系作为高性能专用机最大的特征应该就数它自动盘的避震结构，机芯固定自动盘的桥板采用了特殊的曲线盘绕造型，这个造型在自动盘遭受到冲击时能像弹簧一样产生避震的效果，而同样的结构之后也转用到89系的计时机芯。工程师和Aquatimer作为品牌最强调机能性的系列，IWC在80系上头搭载了如此高性能的设计是可以理解的，不过随着接替它的82系取消了这项避震结构、并且抢在工程师之前率先配给达文西这种正装表使用，这里或许预告了这个机芯系列作为高性能专用机的时代已经结束了；事实上这一代的工程师也已经不再强调机能性了，连抗磁都只有少数款式有做，这里看到的不只是一枚机芯、一个系列的定位改变，而是整个品牌的产品政策都在进行重整当中。

▲同样是挪用既有机芯的结构，82系的轮系来自IWC自家的计时机芯89系，，自动上链机构则是八日链的52系。

不再专属于高机能性表款并不意味着82系的性能比较弱，事实上有别于避震桥板这种特化的结构，82系的修改反而提升了一些更基础、更具泛用性的规格，从品牌整体的高度来看就是「与其做出某些在特定领域冲到120分的怪物表款，不如让所有的表款在各个领域平均都有90分」，而对现在的市场而言这样的哲学或许才是更务实的做法。

从自家机芯转用的轮系

虽然从外观上看不太出来，但80系的轮系其实是转用自ETA7750的，事实上7750通过长期考验的基础体力相当强健，不少制表师都曾经修改它的结构作为自己的机芯，并非仅以IWC为然，不过到了82系的时候IWC已经累积了好几枚自制机芯的Know-how，因此同样是挪用既有机芯的结构，82系的轮系却是来自他们自家的计时机芯89系，自动上链机构则是八日链的52系，透过这两枚已经具备了大量实际产品的机芯来建构全新的骨架。

陶瓷化的比勒顿系统

从80系到82系机芯使用的上链系统都是IWC最自豪的比勒顿自动上链机构，而82系从52系引进的主要是陶瓷素材的零件。52系机芯也是从两代以前的50系时就开始使用比勒顿系统，不过一直要到2015年推出52系才全面改成现在的黑色陶瓷材质，而这里82系直接继承了它的成果。先出的大三针版82110在自动盘的轴承和上链机构的勾爪部分使用了陶瓷材质，到了小三针的82200时连勾爪勾送的自动轮也换成了陶瓷的，不过现行的82110应该也已经全面陶瓷化了。

▲82110在自动盘的轴承和上链机构的勾爪部分使用了陶瓷材质，到了82200时连自动轮也换成了陶瓷的。

强化的调速擒纵部

82系在调速擒纵部也做了不少修改，80系的游丝摆轮使用的是Triovis螺纹微调，82系改成了调速螺丝摆轮的无卡度游丝，理论上精度和耐用性都会更好；82系的摆轮表桥有两支三角形突出的悬臂，这两支旋臂的末端底下做了垂直壁立的护罩，用意是为了防止游丝在遭受外力冲击时变形，类似的构造其实在89系时就已经有了，不过89系的悬臂只有一支，82系则加到两支，虽说不再针对高性能表款，但其实机芯的机能性仍然相当强大。

镍磷合金擒纵器

在82系最新的官方资料中可以发现它使用了特殊的擒纵器，这里的擒纵叉并没有装宝石，而是直接以单一零件做成出入爪来跟擒纵轮啮合。像这种一体成型的擒纵叉多半是矽制的，不过这里却是以镍磷合金透过LIGA成型打造出整枚零件；使用镍磷合金的好处主要在于抗磁、坚硬耐用，之前劳力士的32系机芯也采用了同样的擒纵器，不过32系的擒纵叉仍然装有宝石，相形之下IWC在这里提出的做法又更加前卫了（本篇使用的部分图片仍装有出入宝石）。

▲在解除了高性能款专用机这个属性之后，未来定位82系的条件应该会是尺寸和动力储存。

新世代，新定位

之前80系转用了7750的轮系，机芯的尺寸也跟7750相仿，直径和厚度为30.00×7.23mm（7750厚度7.9mm）；82系的直径相同但厚度稍薄，82110为5.95mm， 82200则是6.6mm，不过基本上仍然算是在同一个级距。在解除了高性能款专用机这个属性之后未来定位82系的条件应该会是尺寸和动力储存，以此跟品牌旗下另一枚基础自动机芯52系的37.8mm以及八日链区隔开来；当然，价位也会是两者之间的一个重要差异。