5月7日消息，法拉第未来Faraday Future（FF）创始人兼CPUO贾跃亭今日发表视频，对外界澄清了关于公司退市的不实传言。他在视频中说明，虽然FF的确于上周收到了来自纳斯达克的退市警示函，公司正面临严峻的退市风险，但这与“已退市”情况不符，公司目前仍处于积极应对这一挑战的过程中。
除此之外，贾跃亭还打算和法拉第未来全球CEOMatthias一起出任联席CEO，共担责任，和公司的管理团队一起采取所有可能措施，力争让公司保持合规上市地位，并加速融资进程。
贾跃亭还透露了一项重要计划，即开放FF在过去十年间积累的、已完全适应美国汽车产业生态系统且在行业内领先的全套技术、产品、合规、用户生态构建等核心资源与能力，向整个汽车行业共享，旨在促进行业的共同发展与进步。
视频的最后，贾跃亭还透露他计划通过自己的个人IP商业化尽量尽快赚些钱，用于还债和补贴造车，力争支持FF的基本运营。
对于有网友评论说，“总结我要带货了，前面说一大堆都是铺垫”，“省流:我准备带货了，希望你们支持”。
法拉第未来遭遇退市警告
纳斯达克交易所在4月24日发出的信函中称，法拉第未来不符合纳斯达克上市规则第5810条的规定，因为该公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低。因此，纳斯达克工作人员决定将该公司证券从纳斯达克资本市场除名。
事实上，退市警告并不令人意外。纳斯达克在2023年12月28日通知法拉第未来，称其未能符合最低收盘价为1美元的上市规定。法拉第未来被要求在180个日历日(即2024年6月25日之前)内重新遵守该规则。
此外，纳斯达克在2024年4月18日通知法拉第未来，由于公司推迟提交截至2023年12月31日财年的10-K年度报告，该公司不符合纳斯达克的上市规则。
事实上，贾跃亭作为法拉第未来的实际控制人，曾经担任过公司CEO，2019年9月3日正式辞任。彼时贾跃亭的这一职位变更，是法拉第未来为应对公司内部的管理挑战和外部财务压力所采取的措施之一。
他曾公开表示，卸任CEO是为了更加专注于公司的产品和用户生态系统战略，同时也是为了消除外界对他个人财务状况可能对FF产生的负面影响的担忧。
贾跃亭称渴望回国，正积极解决中国法律体系下债务问题
屋漏偏逢连夜雨，法拉第未来虽然车造的不多，却全部召回。今年3月，法拉第未来针对其生产的FF91汽车发起了首次召回计划。此次召回涉及去年制造的所有11辆FF91汽车，主要针对的是车辆安全气囊警告灯的潜在问题。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的备案信息，软件系统中的错误可能导致安全气囊警告灯在需要时无法亮起。至4月1日，美国市场上所有售出的FF 91 2.0车辆均已完成软件更新，召回工作得以顺利结束。
尽管法拉第未来的造车之路充满波折，且多次推迟交付，但公司一直是媒体关注的热点，其制造话题的能力在业界独树一帜。在高合汽车面临停产危机时，法拉第未来的创始人贾跃亭曾公开指责对方“抄袭”，并称之为行业的耻辱，两家公司之间的恩怨也由此被媒体广泛报道。
最近，随着小米汽车的火爆，贾跃亭在微博上发表了自己的看法，他对小米在造车和营销方面的执行力表示赞赏，但同时对“山寨文化”和“走捷径模式”表达了担忧。
4月25日，贾跃亭在微博上发布了一段视频，表达了他对回国的渴望，称早日回到祖国是他最大的梦想。他提到，愿意做任何能够赚钱造车、还债，从而早日回国的事情。贾跃亭还简要介绍了自己的债务情况，他个人为乐视体系担保了约120亿美元的债务，至今已偿还超过100亿美元。他说明，在美国法律体系下，他已无债务问题，目前正在积极解决中国法律体系下的债务问题。
本文源自金融界
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