撰文 / 天玑
4月1日,新势力车企陆续公布了3月的销量数据。
如同以往,比亚迪断层领先其他新势力车企。蔚来、小鹏和哪吒,这三个前两个月表现并不好的新势力车企,在3月迎来了销量反弹。
不过,3月最大的看点不是以上这些车企,而是小米汽车。
小米SU7 首发30分钟内,订单便突破5万辆,其潜力可见一斑。随着小米SU7开始交付,行业格局又会发生新的变化。
比亚迪断层领先,问界继续超过理想
3月,比亚迪的销量重回30万辆大关,达到了30.25万辆。比亚迪的汽车业务分为乘用车和商用车两个板块,乘用车是支柱,它在3月的销量是30.16 万辆,环比增长147.8%。
比亚迪乘用车板块包括王朝网、海洋网和腾势、仰望、方程豹五部分。
其中,王朝网和海洋网的定位是大众市场,是比亚迪乘用车板块的主要销量来源,二者在3月的销量为28.67万辆。腾势的销量为1.03万辆,方程豹的销量为3550辆,仰望的销量为1090辆。1-3 月,比亚迪乘用车板块的累计销量为 62.44万辆。
值得注意的是,问界还加入了价格战,问界新M7的入门版车型售价下调2万至22.98万元,这有望进一步带动问界的销量增长。
理想的销量为交付28984万辆,同比增长39.2%,比问界少卖2743辆。第一季度总销量为80400辆,同比增长52.9%。
此前一路高歌猛进的理想,在3月遭遇了前所未有的挑战。一方面是MEGA上市后表现不及预期,2024新款L系列也反响平平;另一方面是继续被问界压着打。
目前,理想已经做出了调整,将Q1的销量指引从10万辆下调至7.6万-7.8万辆,全年销量指引从80万辆下调至56万-64万辆。
按照新的销量目标来看,理想在接下来的三个季度,需要完成48万销量,平均每个季度都要完成16万辆+,平均月销量要超5万辆,才能实现目标。
理想计划在二季度推出售价更低的车型L6,如果一切顺利,这能提振理想的销量,但能否让它超过问界,还未可知。
埃安的销量介于比亚迪和问界之间,为32530辆,环比增长95.1%。埃安也加入了价格战,其在3月下旬,推出了AION Y 的入门版车型,首次将售价下探到了10万元以下。今年1-3月,埃安累计销量已达74153辆。
横向对比去年的销量,埃安陷入了增长瓶颈,是传统车企中唯一同比下滑的车企,其在去年的月销量曾经突破5万辆。埃安今年的销量目标是70万辆,按照前三个月的表现来看,这个目标实现起来有点难。
蔚来、小鹏、哪吒回暖
3月,蔚来、小鹏和哪吒的销量都在回暖。蔚来的销量重回万辆区间,为11866辆,同比、环比都有提升。不过,还是没有达到去年底2万辆的水平。
根据蔚来最新的一季度销量预期来看(3万辆),蔚来的月均销量在1万辆左右就能完成目标。但从全年销量的角度来看,这个水平不足以完成23万辆的年度目标。只有回到月销2万辆的区间,蔚来才能完成年度目标。
蔚来的挑战在于,一直没有爆款产品,没法带动销量。
蔚来是蔚小理中在售车型是最多的,一共有8款。其中,销量最多的是ES6,月销在7000辆左右,理想的销量支柱能做到月销过万辆。
与其他车企相比,小米汽车的营销可谓是别具一格。其中有两个关键点,一是把用户当小白,在此基础上制定传播策略,二是把控营销节奏。
短视频是当前车企都会使用的传播手段,但选择的内容大有学问。
在小米汽车发布的短视频中,内容从介绍配置到介绍购买渠道,算得上是手把手教用户如何看车、买车。而其他车企的短视频内容都比较老套,用周鸿祎的话说就是“自嗨式营销”,自己想传播就传播什么,不考虑用户能不能GET到。
再来看营销节奏。
在小米SU7上市前,小米汽车进行了三轮传播,每一轮都登上了热搜。
第一轮是小米汽车技术发布会举办前,小米汽车在各大城市的标志性地段投放了巨幅广告,为接下来的技术发布会做预热。
第二轮是小米汽车技术发布会到正式发布会,小米汽车和雷军在社交平台账号上密集发布了一系列以小米SU7为主题的内容。
第三轮是正式发布会后,小米汽车联动全网KOL,几乎覆盖了用户能在网上获取信息的所有渠道。
其实在渠道下功夫并不难,难的是知道用户想了解什么,并且把这些东西传递给用户。
类似的例子还有理想。
在2024款L系列上市后,理想通过视频科普UP的视频,把升级的核心逻辑和目标传播了出去。横向对比,其他车企一般的操作是介绍一些新款更新了什么配置、售价是多少等信息就结束了。
总体来看,今年的新能源汽车市场竞争会更激烈,而且竞争维度会从产品、渠道上升到营销维度。
据节点AUTO观察,张勇最近在个人抖音上密集更新视频,其中的内容除了介绍哪吒的产品,还有一些个人生活细节,比如“妈妈看到我的发型以为我过得不好”等,这说明哪吒听进去了周鸿祎的建议,也意味着营销圈也要卷了。
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